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[长沙] 长沙地铁6号线迎宾路口站主体结构封顶

编辑:信 时间:2019-05-11

记者从长沙市轨道交通集团获悉,近日,长沙地铁6号线一期工程迎宾路口站最后一块顶板混凝土顺利浇筑完成,实现了主体结构顺利封顶,为该站后续区间盾构和单渡线暗挖工程施工奠定坚实基础。据了解,该站点也是地铁6号线和地铁2号线的换乘站点,届时市民可以通过负一层换乘通道进入到地铁2号线的6号出入口。

记者在迎宾路口站见到,车站内施工人员还在进行施工,车站的顶层已全部建设完成。沿着梯笼下到车站负一层,车站内主体结构也已基本建设完成。中交一公局集团长沙地铁6号线一工区迎宾路口站现场技术负责人唐维介绍,迎宾路口站为半盖挖车站,是地铁6号线所有明挖主体车站中难度较大工程之一。车站长168.2米,标准段宽为23.5米,为地下三层双柱三跨车站。其围护结构采用“钻孔灌注桩+内支撑形式”,与地铁2号线通道换乘。

唐维表示,站点建设过程中困难重重。车站位于长沙老城区,地下管网错综复杂,“无头管线”众多,尤其老化渗漏现象较为普遍,迁改难度大;基坑地下水位较高,岩层裂隙水发育好,基坑开挖过程中,极易造成坑底土层软化,尤其是基底下翻梁成槽过程中易造成周边土体崩塌。同时,车站需与已运营的2号线实现通道内换乘,两站安全距离不足7米。

公司联合参建单位超前谋划,对站内所有管网采用物探结合明沟的方式,探明并编制管线改迁方案。基底收底在水位较低处并埋设降水井,有效地解决坑底地下水严重积水的问题。

车站基坑地质以高强度中风化泥质粉砂岩层为主,挖机开挖难度大。公司与参建单位多方讨论,确定采用半盖挖施工,将土方开挖方式调整为两头分台阶开挖,挖机带炮锤、按照设备工效重新调整作业布局。同时调整现场人员分片区管理模式,在支撑梁上设置2台抓斗配合挖机倒土、改装“特色叉车”安拆高大钢模板等创新措施,合理组织现场人、材、机等资源配置,确保开挖工效最大化。(记者 黎棠)

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